A Roszatomhoz tartozó Atomflot nukleáris jégtörő flottájának univerzális jégtörő hajója, a 22220-as projektszámú Arktyika, a kelet-szibériai Pevek kikötőjéből indulva kelet-nyugati novemberrel lezárult a hajózás ezen a zord viszonyok uralta tengeren. A Polar King és az Inzsenyer Trubin elnevezésű hajókból álló konvojt kísérőként egy orosz dízel-elektromos meghajtású jégtörő hajó, a Kapitan Dranyicin is segíti a február 9-én kezdődött átkelésben.
- A mostani út a jéggel borított Kara-tenger nyugati pereménél ér véget. A küldetés során a jégtörő kapitányát az Atomflot tengerészeti műveleti stábja látja el a hajózáshoz szükséges információkkal. Az átkelés során gyűjtött adatokat, illetve a megszerzett tapasztalatokat a szakemberek fel kívánják használni a jövőben a térségben tervezett, egész éven át tartó hajózási szezon megszervezéséhez.
- Az Arktyika atomjégtörő a Baimszkaja térség érclelőhelyeinek kiaknázását célzó projekt keretében kíséri a térségben folyó munkálatokhoz szükséges anyagokat szállító teherhajókat. A rézlelőhelyek ugyanakkor segítik az északi hajózási útvonal további infrastrukturális fejlesztéseit, miután egyedül ennek az egy projektnek köszönhetően 2 millió tonnával növekszik az útvonalon bonyolított teherforgalom. A projekt részeként Csukcsföldön egész évben üzemelő kikötőt nyitnak, úthálózatot építenek ki, új elektromos távvezetékeket létesítenek. A tervek szerint 2027-ben kezdi meg a termelést az évi 70 millió tonna kapacitású ércfeldolgozó üzem. A beruházások az orosz Távol-Kelet társadalmi-gazdasági fejlesztési stratégiájának részeként valósulnak meg – közölte Georgij Fotyin, az ércfeldolgozó üzem ügyvezető igazgatója.
Jelenleg meglehetősen zord időjárási és jégviszonyok uralkodnak az északi-tengeri hajózási útvonal keleti szektorában Az újgenerációs univerzális atommeghajtású jégtörők, mint amilyen az Arktyika is, tulajdonságaikat tekintve felülmúlják az atomjégtörők előző nemzedékeinek paramétereit - mondta Vaszilij Gubkin, az Arktyika kapitánya. – A teljesítmény, a manőverezőképesség, az áttörhető jégtorlaszok vastagsága illetve a kettős merülés jelentik az Arktyika legfontosabb előnyeit. A kísért hajók kapitányai azt jelezték, hogy sokkal kényelmesebb követni az univerzális atommeghajtású jégtörőt. A jégtörő mögötti csatorna széles, egyenesvonalú és tisztább, ami azt jelenti, hogy nehéz jégviszonyok között is biztonságosabb az új jégtörő mögött haladni. A tervek szerint az Arktyika február végéig vezeti át a hajókonvojt a Kara-tengeren.